라이더나 레이서라면 모든 라이딩 바이크가 적절한 서스펜션과 개조가 필요하다는 사실을 알아야 합니다. 특히 마운팅할 때 말입니다. 이 오토바이에 대한 모호한 서스펜션 개조와 사양으로 가득 찬 메시지 보드가 여러 개 있습니다. 그리고 KTM 서스펜션 튜닝도 경주에 참가할 때 중요합니다 안산손세차장.
KTM의 프론트 포크는 실제로 수십 년 동안 구식이지만 특정 라이딩 상황에 맞게 조정할 수 있습니다. KTM에서 발견되는 댐퍼 로드 포크는 지나치게 점진적으로 감소하는 곡선을 만들기 때문에 구식입니다. 앞을 향한 포크의 리바운드 조절기는 헤드 셰이크와 코너링 어려움의 일부 사례를 조정하는 데 쉽게 사용할 수 있습니다.
정지 및 수정에 대해 고려해야 할 사실
KTM과 같은 모델의 키트 서스펜션은 현대식 연결 시스템에 장착된 재건 가능한 리어 쇼크를 갖추고 있습니다. 이 시스템은 백 서스펜션이 바텀을 향해 더 압축됨에 따라 쇼크 작업 부하를 향상시킵니다. 리바운드 조정기는 백엔드 안정성과 견인력을 쉽게 도울 수 있습니다. 서스펜션 성능은 대부분의 겸손하고 저렴한 모터크로스 라이더에게 적합하지 않습니다. KTM 포크에는 두 가지 활성적이고 유용하며 인기 있는 튜닝 서비스가 있습니다. 에뮬레이터 밸브를 쉽게 설치할 수 있어 자전거의 전면에 덜 점진적이고 예측 가능한 느낌을 제공합니다. 이 특정 모드는 실제로 “볼트 온 키트”로 판매되지만 그런 방식으로 설치하면 효율적이지 않습니다. 리바운드 댐핑을 적절하게 조정하려면 추가 댐퍼 로드 조정이 필요합니다.
카트리지 시스템은 포크에도 접근이 가능하며, 하부 포크 다리를 가공한 후 쉽게 설치할 수 있습니다. 이 홀더 시스템은 심을 교체하고 리바운드 및 압축 변경을 통해서만 튜닝할 수 있습니다. 백 쇼크는 잠재력이 많으며 회전 서비스로 튜닝할 수 있습니다. KTM 서스펜션 튜닝은 처음에는 평범할 수 있지만 적절한 서스펜션 튜닝 시설과 함께 매우 경쟁력 있는 65cc 더트 바이크가 될 수 있습니다.
특정 리바운드 조정은 코너링 문제를 해결할 수도 있습니다. 자전거가 코너에서 씻겨 나가면 리바운드 조정기를 시계 방향으로 두 번 클릭해서 돌리세요. KTM과 같은 자전거가 코너에서 충분히 빨리 일어나지 못하면 리바운드 조정기를 두 번 클릭해서 돌리세요.